La historia detrás de la llegada del piloto argentino Sacha Fenestraz a Ferrari y cuándo probará un Fórmula 1: “Es como una película todo esto”

El cordobés de 27 años afirma que la Scuderia le ofrece más opciones que Mercedes para girar en pista. Su fascinación de trabajar en Maranello y los secretos de su rol

Sacha Fenestrazestá cada vez más cerca de cumplir su sueño de subirse de forma a oficial a un auto de Fórmula 1. Lo hizo en una exhibición cuando integró el programa de desarrollo de pilotos de Renault F1. Dejó Mercedes para sumarse a Ferrari donde trabaja ensu simulador, un rol clave para preparar los fines de semana de carrera y también durante la actividad. 

“La historia empieza en 2022, cuando había firmado mi primer año de Fórmula E y estaba terminando mi año en Japón. Lo contactan a mi mánager los de Mercedes y empecé a trabajar con ellos en el simulador. Lo hicimos hasta fines del año pasado y se me acercó esta oportunidad con Ferrari. Es un sueño poder trabajar en un equipo que significa tanto en el deporte”, explica. Su paso en la Fórmula E fue clave debido a la tecnología híbrida que tiene la F1: “La experiencia que agarré en la Fórmula E, con hoy en día todo lo que es el power unit (Unidad de Potencia), la batería, el deployment (N. de la R: liberación de la energía eléctrica almacenada en la batería) y todas esas cosas, a ellos les interesa mucho”, subraya.

“Cuando cambias de un equipo al otro en la Fórmula 1 tenés seis meses donde no podés trabajar para otro equipo”, aclara Fenestraz, quien recién pudo iniciar sus tareas con la estructura de la Máxima de Ferrari en julio de este año. Ese desfase temporal explicó por qué su primera temporada con la escudería italiana arrancó a mitad de año. “Por contrato tengo muchos días, pero este año obviamente que empecé tarde e hice unos 15 o 30 días”, indicó. “El año que viene, seguramente alrededor de unos 50 días, por ahí”, proyecta.

La rutina de trabajo de Fenestraz en el simulador de Ferrari varía según el tipo de tarea asignada. En los días de desarrollo, la jornada tiene un horario relativamente estable: “Si es un día de desarrollo normal, se hace de nueve o nueve y media a cuatro o cinco de la tarde”, detalla.

Distinto es el esquema durante los fines de semana de carrera, cuando el simulador se utiliza en paralelo a la actividad en pista, una función conocida como race support (soporte de carrera) que el piloto desempeñó en su etapa en Mercedes, pero que todavía no ejerció con Ferrari. “Sería estar ahí en el simulador mientras ellos (Lewis Hamilton y Charles Leclerc) manejan en pista, que terminen la práctica y nosotros probamos las cosas que quieren probar para poner el auto”, explica sobre la dinámica de ese rol. Ese tipo de jornadas se extiende de manera considerable y depende directamente de la diferencia horaria del país donde se dispute el Gran Premio. “Si es en Estados Unidos, con la diferencia horaria se trabaja de noche”, ejemplifica, y recuerda un episodio concreto de su etapa anterior. “Hice el año pasado en Mercedes una carrera, creo que era Canadá, que ganaron, hicimos de diez de la noche hasta las seis, siete de la mañana por la diferencia horaria. Así que suceden ese tipo de horarios que no dormís”, relata.

En cuanto al contenido específico de su trabajo dentro del simulador, esgrime que “no puedo dar tampoco tantos detalles exactos, pero básicamente preparo lo que es un poco la gestión de las cosas, más que todo para esta temporada y la experiencia en Fórmula E para las próximas carreras”, indicó. “También hago otros roles más técnicos, preparando cosas mirando a largo plazo en temporada”, sostiene.